Si no es necessita carbó, per què el comerç mundial de carbó experimenta un augment sense precedents?

Taula de continguts:

Si no es necessita carbó, per què el comerç mundial de carbó experimenta un augment sense precedents?
Si no es necessita carbó, per què el comerç mundial de carbó experimenta un augment sense precedents?
Anonim

Tot i que amb persistència maníaca ens expliquen els horrors del "escalfament global en què la culpa és la humanitat" i es va instar a abandonar no només el carbó, sinó també les centrals de petroli, gas i nuclears, el transport marítim del carbó s'ha convertit en un factor clau en la reactivació del transport marítim el 2021

Enmig de totes les converses sobre l'escalfament global, els desastres del canvi climàtic, la descarbonització i la inversió verda, el comerç mundial de carbó brut està en auge.

Els vaixells pesats estan ocupats transportant carbó a Àsia i a una Europa conscient del medi ambient, cosa que augmenta els ingressos de mercaderies per a alguns armadors que presumeixen públicament de la seva reputació ambiental als inversors.

"Resulta que la notícia de la pèrdua de carbó va ser enormement exagerada", va dir l'analista de Stifel Ben Nolan en una nova nota als clients. "Tot i l'obscena petjada de carboni, la demanda de carbó creix realment aquest any".

El carbó es transporta en grans granelers coneguts com a capes (vaixells amb una capacitat d’uns 180.000 dwt o DWT), així com en vaixells sub-capes com Panamax (65.000-90.000 DWT) i supramax (45.000-60.000 DWT) …

Segons Clarksons Platou Securities, les tarifes puntuals van ser de mitjana 32.800 dòlars diaris per als vaixells Capesize dilluns, 31.800 dòlars per als vaixells Panamax i 31.600 dòlars per als vaixells Supramax. Poques vegades les taxes dels tres segments superen els 30.000 dòlars al mateix temps, tal com han estat durant les darreres cinc setmanes.

"La forta activitat als mercats del carbó, així com els petits volums importants de càrrega a granel, continuen sent la força impulsora de l'augment de les taxes entre les diverses classes d'actius", va dir Clarksons.

Recentment, el Financial Times va assenyalar que els preus del carbó han superat tant el rendiment immobiliari com el de les accions financeres aquest any. Segons Argus, el preu del carbó tèrmic australià d'alta qualitat (utilitzat per generar electricitat) va pujar a 151 dòlars la tona a partir de divendres, més del triple del preu del setembre passat. El preu del carbó de coc australià semi-tou (o carbó metal·lúrgic utilitzat per fabricar acer) va ser de 127 dòlars per tona, un augment de gairebé el 80% durant l'any.

"Les exportacions de carbó a vapor des de la costa del Golf dels Estats Units, on les exportacions solen ser molt sensibles als preus i a la demanda, van augmentar un 194%", va dir Nolan.

Factors de demanda de carbó de vapor

Alguns dels fenòmens meteorològics extrems que s’han atribuït a l’escalfament global (però quan la gent de l’Àfrica i el Brasil fabriquen ninots de neu, molts es pregunten si arribarà un refredat mundial) augmenten la demanda de transport marítim de carbó alt en carboni.

El clima excepcionalment calorós ha augmentat el consum d’electricitat, que és alhora impulsat per una creixent activitat econòmica. L’augment del consum elèctric augmenta la demanda d’importacions de carbó tèrmic. "L'estiu calorós d'aquest any a Àsia ha fet que alguns dels grans consumidors que han abandonat el carbó no s'hagin rendit en absolut", va dir Nolan.

La sequera de maig al sud de la Xina va reduir l'accés de la regió a l'energia hidroelèctrica, una alternativa al carbó. Recentment, el problema ha estat l’excedent d’aigua al nord de la Xina. Les inundacions tràgiques d’aquest mes a Zhengzhou redueixen el subministrament de carbó nacional. El planificador del govern xinès va dir que el transport de carbó des de Mongòlia Interior i Shanxi a través de Zhengzhou fins a l'est i el centre de la Xina "estava greument afectat".

El clima calorós augmenta simultàniament els preus i redueix el subministrament de gas natural, que competeix amb el carbó tèrmic per a la generació d’energia. "Fins i tot a Europa, que és l'epicentre de la descarbonització, les baixes reserves de gas natural fan que les importacions de vapor es disparin a pràcticament tots els països", va dir Nolan.

Reposició per a l’hivern

La demanda estival es complementarà amb la reposició de la demanda hivernal i la reposició en general, així com la demanda de carbó de coc per a la producció d’acer.

Maritime Strategies International (MSI) va dir en les seves previsions mensuals: "La Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma de la Xina ha anunciat plans per reservar més de 100 milions de tones de" reserves de carbó desplegables ", però les reserves nacionals de carbó estan al seu nivell més baix des del febrer".

I no és només la Xina. Segons Braemar ACM Shipbroking, "en preparació per a la temporada d'hivern, Corea del Sud, juntament amb altres països, ha augmentat les seves compres de carbó per evitar l'escassetat d'energia". Les importacions de carbó de Corea del Sud van arribar al màxim de cinc anys al juliol.

Nolan va afegir: "Com que actualment els preus del carbó es troben en regions que no es veuen des de fa una dècada o més, hi ha una motivació suficient per augmentar la producció a tot arreu i a tot arreu. Viouslybviament, això és una bona notícia per al transport de càrrega seca a l'hivern, ja que el carbó sovint s’emmagatzema per endavant i la motivació per crear aquestes reserves hauria de ser molt elevada, atès el risc d’escassetat de gas natural ".

"Això hauria de conduir a mesos molt interessants a partir del setembre, atès que el mercat de la càrrega seca és tan tens".

Descarbonització i importacions xineses

Una de les ironies del mercat actual és que els esdeveniments meteorològics atribuïts a l'escalfament global estan impulsant la demanda de transport de carbó obsolet. La segona ironia és que la iniciativa de descarbonització de la Xina podria augmentar encara més la demanda de carbó.

Durant la conferència virtual Marine Money Week el mes passat, Magnus Halvorsen, director general de l’empresa registrada a Noruega 2020 Bulkers, va explicar: “Xina consumeix uns 4.000 milions de tones de carbó [a l’any] i no importa més de 300 [milions de tones], el canvi en la proporció importació i consum tindrà un efecte espectacular sobre les necessitats d'importació. Si la Xina, com a part de les mesures ambientals per restringir la producció nacional, produeix significativament menys carbó, això tindrà un fort impacte sobre les necessitats d'importació ".

Segons Aristides Pittas, CEO d'EuroDry (NASDAQ: EDRY), "la Xina limitarà l'ús de les seves pròpies mines de carbó per motius ambientals. Transport".

"Tots sabem que el carbó és una càrrega bruta que en algun moment quedarà obsoleta", va dir Pittas durant la Marina Money Week. "Estem tots per això. Volem que el món estigui net i volem ajudar-lo. Però no passarà d'un dia per l'altre. No passarà tan ràpidament. I el camí cap a la descarbonització crearà molta ineficiència. I la ineficiència sol ajudar als mercats del transport.

"Crec que el carbó sorprendrà a la gent", va dir Pittas. "Encara no ha desaparegut, així que estigueu a l'aguait".

Recomanat: